Essais auto et moto mesurés au plein
Nous roulons chaque voiture et chaque moto sur un parcours fixe, réservoir plein au départ et à l'arrivée. Vous savez ce qu'elle consomme et ce qu'elle coûte vraiment avant de signer.
Relevé au plein
480 km
Annoncé5,0
Relevé5,2
+0,2 L/100
La rédaction en chiffres
Un parcours fixe, un plein au départ et à l'arrivée, le même relevé pour une citadine et pour une routière.
4,4/5 sur 707 avis de lecteurs
Les marques dont nous testons les modèles
Actualité auto et moto
725 ch
V12 atmosphérique, quatre portes, quatre places
Ferrari Purosangue : V12, performances, quatre places, coffre, prix neuf et occasion. Un guide pour comprendre son positionnement unique.
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16 pouces des roues de grand diamètre pour la ville
666 ch V8 biturbo de 4 litres, versions S et Performante
Non le fichier des immatriculations reste fermé au public
Nos rubriques
Le nombre d'articles publiés dans chaque rubrique, et le dernier en date.
Deux choix plausibles, un verdict tranché.
Dernier Essence ou diesel, que choisir ?
22
articles, du plus récent au plus ancien
Essais, comparatifs, guides et fiches d'entretien réunis dans le sommaire.
Le sommaire
Notre méthode
Nos journalistes prennent le volant ou le guidon sur des parcours variés : ville, route, autoroute. Nous relevons les consommations réelles, le confort et le comportement. Aucun essai n'est réalisé sur circuit fermé uniquement, pour coller à votre quotidien.
Ville, route, autoroute
Nous achetons ou empruntons les véhicules et les comparons selon des critères objectifs : prix, équipement, consommation, habitabilité, coût d'entretien. Les marques ne participent pas à la rédaction et ne valident pas nos conclusions.
Mêmes critères pour tous
Nos guides sont révisés régulièrement pour tenir compte des nouveaux modèles et des évolutions réglementaires. Nous indiquons clairement les dates de mise à jour et les sources. Les conseils sont adaptés aux différents budgets et usages.
Date de mise à jour affichée
Pour les articles techniques, nous nous appuyons sur des professionnels de l'automobile et de la moto. Chaque procédure est testée en atelier avant publication. Les outils et les pièces recommandés sont ceux que nous utilisons nous-mêmes.
Testé en atelier
Chaque mesure est refaite deux fois, sur le même parcours de 480 km.
Comparatif · consommation
Quatre profils d'usage, quatre motorisations. Les valeurs sont celles relevées sur nos parcours, réservoir plein au départ et à l'arrivée.
Ville · coût aux 100 km
Sur 15 000 km par an, l'écart entre la motorisation la plus chère et la moins chère atteint 1 586 €.
Route · coût aux 100 km
Sur 15 000 km par an, l'écart entre la motorisation la plus chère et la moins chère atteint 962 €.
Autoroute · coût aux 100 km
Sur 15 000 km par an, l'écart entre la motorisation la plus chère et la moins chère atteint 1 225 €.
Montagne · coût aux 100 km
Sur 15 000 km par an, l'écart entre la motorisation la plus chère et la moins chère atteint 1 485 €.
Prix retenus : 1,72 € le litre d'essence, 1,68 € le litre de diesel, 0,25 € le kWh à domicile.
Entretien · les bonnes mesures
Réglez la valeur relevée sur votre véhicule : le verdict suit les seuils donnés dans nos fiches d'entretien.
Plaquettes de frein
5,0 mm
Encore bonnes
Liquide de frein
30 mois
À renouveler
Batterie au repos
12,2 V
À recharger
Alternateur
14,1 V
Charge normale
Carnet d'entretien
Ce qu'on contrôle, ce qu'on remplace et ce que cela coûte, jalon par jalon. Pièces de qualité équivalente à l'origine, main-d'œuvre comprise en atelier indépendant.
Kilométrage du véhicule
Et selon la saison
PrintempsEn ce moment
Après l'hiver, lavez votre véhicule pour retirer le sel et vérifiez les plaquettes de frein. Contrôlez aussi la pression des pneus, qui varie avec les températures. C'est le moment idéal pour une remise en forme.
ÉtéEn ce moment
Avant les grands départs, contrôlez le liquide de refroidissement et la climatisation. Vérifiez l'usure des pneus et emportez une roue de secours ou un kit. Pensez à l'hydratation et aux pauses régulières.
AutomneEn ce moment
Les feuilles mortes et la pluie rendent la route glissante. Vérifiez l'éclairage, les essuie-glaces et l'adhérence des pneus. Nettoyez les grilles d'évacuation sous le capot pour éviter les feuilles accumulées.
HiverEn ce moment
Testez la batterie, car le froid la sollicite. Prévoyez un grattoir, un liquide lave-glace antigel et des pneus adaptés. Par grand froid, laissez chauffer le moteur en roulant doucement, pas à l'arrêt.
Entretien · avant, après
Calculateur · budget moto
La rédaction
Rédacteur en chef
Je coordonne les essais et je teste moi-même chaque modèle avant publication. Je roule en voiture comme en moto depuis quinze ans, et je refuse de recommander un véhicule que je n'ai pas conduit.
Journaliste essais auto
Je mesure la consommation et l'autonomie réelles plutôt que de recopier les fiches constructeurs. Mon terrain de jeu, ce sont les longs trajets et les recharges sur autoroute.
Journaliste essais auto
Journaliste moto
Je roule toute l'année et je chronique les modèles qui passent le test du quotidien, pas seulement celui du circuit. Je parle aussi d'équipement, casque et gants compris.
Journaliste guides d'achat
Je calcule le coût réel d'un véhicule sur cinq ans, carburant, assurance et entretien compris. Mon objectif est simple : que le lecteur sache ce qu'il paiera vraiment.
Mécanicien et rédacteur technique
Je passe mes journées sous les capots et je rédige les fiches d'entretien à partir de ce que je vois en atelier. Je préfère expliquer une opération simple que de la réserver au garage.
Avis de lecteurs
4,4
sur 5, 707 avis
L'essai du SUV hybride qui consomme 5 L/100 est très bien détaillé. J'ai apprécié les relevés de consommation en ville et sur autoroute. Ça m'a conforté dans mon choix d'hybride pour les trajets quotidiens. Un vrai retour de terrain, pas juste des chiffres constructeur.
Karim B., Marseille
À propos de Essai : le SUV hybride qui consomme 5 L/100Ma batterie se déchargeait sans raison. L'article explique comment tester l'alternateur et détecter une fuite de courant. J'ai suivi la procédure et trouvé le coupable : un plafonnier qui restait allumé. Économie d'un dépannage et satisfaction d'avoir compris.
Nadia F., Strasbourg
À propos de Batterie de voiture qui se décharge : que faire ?J'ai testé la méthode de l'article sur la révision moi-même. Filtres, plaquettes, vidange : tout est expliqué pas à pas. J'ai économisé sur la main-d'œuvre et j'ai enfin compris ce que fait mon garagiste. Je recommande à tous ceux qui veulent mettre les mains dans le cambouis.
Claire M., Lyon
À propos de Révision : ce qu'on peut vraiment faire soi-mêmeLe comparatif SUV ou break m'a bien aidé. J'hésitais pour un achat familial, et les critères de coffre et de consommation sont clairs. J'ai finalement choisi un break, moins gourmand. Petit bémol : j'aurais aimé plus de photos des volumes.
Julien P., Nantes
À propos de SUV ou break : le vrai comparatif pratiqueQuestions fréquentes
Chaque réponse renvoie à l'article qui la détaille, chiffres compris.
Tout dépend de votre usage. Si vous roulez surtout en ville, l'hybride réduit la consommation et les émissions. Pour les longs trajets autoroutiers, l'essence reste souvent plus simple et moins chère à l'achat. Vérifiez l'état de la batterie sur une hybride d'occasion.
Voiture d'occasion : essence ou hybride ?Contrôlez l'état des pneus, des freins, de la chaîne ou de la courroie, ainsi que les fuites éventuelles. Vérifiez le kilométrage et l'entretien via le carnet. Demandez un essai et écoutez le moteur à froid. Un historique clair est un gage de sérieux.
Première moto : les 6 modèles à regarderOui, à condition de respecter la périodicité et d'utiliser l'huile préconisée par le constructeur. Il faut aussi changer le filtre à huile et vérifier le niveau après remplissage. Munissez-vous d'un bac de récupération et d'une clé adaptée. En cas de doute, consultez un professionnel.
Révision : ce qu'on peut vraiment faire soi-mêmeIl n'y a pas de kilométrage universel : tout dépend de votre conduite et du type de trajets. Surveillez l'épaisseur des plaquettes, un sifflement ou une pédale plus molle. En général, on change les plaquettes avant entre 30 000 et 50 000 km, mais faites contrôler à chaque révision.
Freins : quand faut-il vraiment les changer ?Le SUV offre une position de conduite surélevée et une garde au sol plus haute, utile sur chemins dégradés. Le break propose un coffre plus long et plat, souvent plus spacieux et moins gourmand en carburant. À équipement égal, le break est généralement plus dynamique et économique.
SUV ou break : le vrai comparatif pratiqueL'étiquette européenne indique la résistance au roulement, l'adhérence sur sol mouillé et le bruit extérieur. Une note élevée en adhérence est cruciale pour la sécurité. La résistance au roulement influence la consommation. Le bruit s'exprime en décibels. Choisissez selon vos priorités et votre budget.
Pneus : comment lire leurs notes sur l'étiquetteUn véhicule à comparer ?
Une question sur un modèle précis, un doute avant un achat, une opération d'entretien qui vous résiste : nous répondons dans la lettre, et parfois dans un article.
La lettre de la rédaction
Comparaison chiffrée selon le kilométrage annuel, les taxes et le prix à la pompe, pour trancher sans dogme.
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